sexta-feira, 6 de julho de 2007

Como funcionam as motos - CHASSI DAS MOTOS

Chassi da moto
Quadro
As motocicletas têm um quadro feito de aço, alumínio ou uma liga. O quadro consiste em sua maioria de tubos ocos e serve como um esqueleto no qual os componentes como a caixa de mudanças e motor são montados. O quadro também mantém as rodas alinhadas para manter o manuseio da motocicleta.
Suspensão
O quadro também serve como suporte para o sistema de suspensão. Trata-se de um conjunto de molas e amortecedores que ajudam a manter as rodas em contato com a pista e aliviam o piloto de solavancos e trancos. O braço oscilante é a solução mais comum para a suspensão traseira. Em uma extremidade, está o eixo da roda traseira. Na outra extremidade, é conectado ao quadro por meio de parafuso-pivô. Geralmente, um conjunto mola-amortecedor concêntricos se estende para cima a partir de um ponto próximo da extremidade traseira para o topo do quadro, bem embaixo do banco. A roda dianteira e o seu eixo são montados em um garfo telescópico com amortecedores e molas internas ou externas.

Esta Harley-Davidson Softail tem uma suspensão traseira com braço oscilante

Rodas
As rodas da motocicleta geralmente têm aros de alumínio ou aço com raios, embora alguns modelos introduzidos desde os anos 70 ofereçam rodas fundidas. Estas rodas permitem que as motos usem pneus sem câmara de ar, que, diferente dos pneus pneumáticos tradicionais, não têm câmara de ar interna para reter o ar comprimido. Em vez disso, o ar é mantido entre o aro e o pneu, valendo-se de uma vedação que se forma entre o aro e o pneu para manter a pressão interna do ar.

Os pneus sem câmara são menos propensos a estourar que o pneu com câmara, mas em estradas irregulares podem causar um problema, pois mesmo um pequeno amassamento no aro pode fazê-los murchar. Os pneus se apresentam em uma variedade de desenhos para satisfazer as necessidades de condições de terreno e tração. Os pneus de moto para estradas de terra, por exemplo, têm bandas de rodagem profundas e cheias de protuberâncias para a máxima aderência em estradas de terra ou cascalho. Os pneus da moto de turismo, feitos de borracha mais dura, normalmente fornecem menos aderência mas duram mais. Os pneus das motos esportivas e de corrida (geralmente radiais com cinta de aço) geram um poder de aderência surpreendente, especialmente considerando a pequena área que está em contato com a superfície da estrada.

Um pneu sem câmara para motos de turismo

Travões
As rodas dianteira e traseira de uma motocicleta têm cada uma um travão. O piloto aciona o freio dianteiro com uma alavanca manual no manete direito e o freio traseiro, com o pedal direito. Os travões a tambor foram comuns até os anos 70, mas a maioria das motocicletas de hoje contam com o desempenho superior dos travões a disco. Os freios a disco consistem em um disco de aço, que está conectado à roda e espremido entre pastilhas de travão. Quando o motociclista opera um dos travões, a pressão hidráulica, atuando através da linha de travão, faz com que as pastilhas comprimam o disco em ambos os lados. O atrito faz com que o disco e a roda à qual ele é afixado reduzam a velocidade ou parem. As pastilhas de travão devem ser substituídas periodicamente, pois as superfícies das pastilhas se desgastam depois do uso repetido.

Partes de um travão a disco
Bill Harris. "HowStuffWorks - Como funcionam as motos". 18 de novembro de 2005 http://carros.hsw.com.br/motos.htm (06 de julho de 2007)

14 comentários:

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