Mas o quê que é isto!!!!!

Para quem acha que já viu de tudo...o que me dizem a estas preciosidades de duas e três rodas. HIHIHIHIHI

MOTO GP

MotoGP ou Moto Grand Prix é a prova rainha do Grande Prémio de Motociclismo. O campeonato ainda é constituido pelas provas, 125cc e 250cc. Foi criada esta categoria em 2002 para substituir a categoria de 500cc. Desde então, e até à presente temporada, as motas são equipada com motores a 4 tempos e limitados à cilindrada de 990cc. Em 2007 serão limitados até aos 800cc.

Campeões mundiais
Em 1949, a Federação Internacional de Motociclismo organizou pela primeira vez o Campeonato do Mundo. Esta é a lista dos vencedores[1]:

Anos Piloto Moto
1949 Leslie Graham GBR AJS
1950 Umberto Masetti ITA Gilera
1951 Geoff Duke GBR Norton
1952 Umberto Masetti ITA Gilera
1953–1955 Geoff Duke GBR Norton
1956 John Surtees GBR MV Agusta
1957 Libero Liberati ITA Gilera
1958–1960 John Surtees GBR MV Agusta
1961 Gary Hocking GBR MV Agusta
1962–1965 Mike Hailwood GBR MV Agusta
1966–1972 Giacomo Agostini ITA MV Agusta
1973–1974 Phil Read GBR MV Agusta
1975 Giacomo Agostini ITA MV Agusta
1976–1977 Barry Sheene GBR Suzuki
1978–1980 Kenny Roberts EUA Yamaha
1981 Marco Lucchinelli ITA Suzuki
1982 Franco Uncini ITA Suzuki
1983 Freddie Spencer EUA Honda
1984 Eddie Lawson EUA Yamaha
1985 Freddie Spencer EUA Honda
1986 Eddie Lawson EUA Yamaha
1987 Wayne Gardner AUS Honda
1988 Eddie Lawson EUA Yamaha
1989 Eddie Lawson EUA Honda
1990–1992 Wayne Rainey EUA Yamaha
1993 Kevin Schwantz EUA Suzuki
1994–1998 Michael Doohan AUS Honda
1999 Alex Criville ESP Honda
2000 Kenny Roberts Jr EUA Suzuki
2001–2003 Valentino Rossi ITA Honda
2004–2005 Valentino Rossi ITA Yamaha
2006 Nicky Hayden EUA Honda

Pontuação
Em cada grande prêmio a pontuação recebida para cada posição é a seguinte:

Posição Pontos
1 25
2 20
3 16
4 13
5 11
6 10
7 9
8 8
9 7
10 6
11 5
12 4
13 3
14 2
15 1

Marcas de Motos

Aprilia (Itália)
Benelli (Itália)
BMW (Alemanha)
Brough (Reino Unido)
Bultaco (Espanha)
Derbi (Espanha)
Ducati (Itália)
Gilera (Itália)
Harley-Davidson (EUA)
Honda (Japão)
Kawasaki (Japão)
Kasinski (Brasil)
Mondial (Itália)
Moto Guzzi (Itália)
MV Agusta (Itália)
Suzuki (Japão)
Sundown (Brasil)
Yamaha (Japão)

Blogues: Governos começam a levar blogues mais a sério

Os governos começam a levar mais a sério os blogues como uma forma de media alternativos, disse à agência Lusa o professor da Escola de Direito de Harvard, Estados Unidos, Ethan Zuckerman.
Em entrevista à Lusa por e-mail, Zuckerman afirmou que o respeito dos governos pelos blogues está a crescer à medida que cresce também o número de utilizadores da Internet.

Paralelamente, alguns governos começam a tentar calar as vozes incómodas que surgem na Internet, pelo que os autores de blogues devem procurar defender-se dessas ameaças, referiu o docente, que tem ajudado a dirigir uma comunidade dedicada à ideia do chamado «jornalismo cidadão» - http://globalvoicesonline.org/.

«Com a prisão de Kareem Nabil no Egipto por escrever ´posts` (artigos de blogues) críticos do Islão e do governo egípcio, percebemos que alguns governos reagirão à expressão na Internet com perseguição criminal», salientou.

O docente considerou também de «fundamental importância que alguns ´bloggers` possam ser anónimos» em situações adversas, como a presença num campo de refugiados no Darfur.

Ethan Zuckerman publicou recentemente na Internet um pequeno guia técnico que ensina os autores de blogues a manter o anonimato nos seus posts e nas comunicações por e-mail.

No guia (http://www.techsoup.org/learningcenter/internet/page042.cfm), Zuckerman explica que decidiu compilar dicas sobre medidas de segurança para manter o anonimato na Internet para ajudar alguém que queira denunciar casos de corrupção num país cujo governo é pouco transparente.

«O anonimato deve ser utilizado apenas em situações em que é muito perigoso para o autor usar o próprio nome», disse à Lusa Ethan Zuckerman, frisando que, contudo, «as palavras são sempre levadas mais a sério quando o autor se identifica».

Zuckerman reconheceu que ensinar a esconder a identidade na Internet pode ser perigoso, porque é sempre possível que alguma pessoa recorra ao anonimato para «espalhar informação falsa ou promover pontos de vista condenáveis, como o apoio ao terrorismo».

«Todas as ferramentas podem ser usadas como armas», afirmou, sublinhando que as técnicas de que fala no guia «são muito menos perigosas do que ferramentas como as utilizadas para encriptar e-mail ou comunicar secretamente».

O docente alertou também para os riscos de a identidade ser descoberta, mesmo quando se usam algumas das técnicas que propôs, bem como de um excessivo recursos ao anonimato em situações em que é desnecessário.

Na opinião de Zuckerman, blogar é uma forma de media público».

«Nem todo o ´blogging` é jornalístico, mas muito ´blogging` é sobre partilha de perspectivas e opiniões que podem informar e expandir o jornalismo», defendeu.

Diário Digital / Lusa

Pequim proíbe taxistas com cabeça rapada e barba

A aproximação dos Jogos Olímpicos impõe regras apertadas

Uma cidade com mais de 10 milhões de habitantes pode ser caótica. Mas, no caso de Pequim, mesmo com nove milhões de bicicletas (segundo Katie Melua), destacam-se as regras. Uma das últimas, proíbe os taxistas da capital chinesa de terem a cabeça rapada e de usarem barba. Tudo por causa dos Jogos Olímpicos de 2008.

Segundo a imprensa local, as autoridades do gigante asiático estão preocupados com a imagem do país junto dos turistas. Há dois meses atrás, os condutores de táxi já tinham visto ser-lhes vedado o uso de penteados «demasiado sofisticados». Antes, já tinham sido proibidos de fumar dentro dos veículos.

Para o município da capital chinesa a «boa impressão» junto dos visitantes é um ponto fundamental, por isso as novas regras deverão entrar em vigor em meados deste mês.

Esta é uma profissão dura em qualquer grande cidade do mundo, mas em Pequim é particularmente árdua. Ao todo, existem 70 mil taxistas, que além de serem mal remunerados, trabalham muitas horas por dia.

Não é invulgar alguns destes trabalhadores dormirem e comerem nos seus veículos, o que por vezes provoca alguns incómodos aos clientes. Com aproximação dos Jogos Olímpicos, as autoridades não querem que nada comprometa a imagem da cidade milenar. Nem um cabelo a mais, nem um cabelo a menos.

In: PortugalDiário

Qual é o «Zé que faz falta»?

Escrito por Filipe Caetano
Candidatos do Bloco de Esquerda e do PNR utilizam lema de campanha semelhante. José Pinto-Coelho reconhece que é uma «provocação» a José Sá Fernandes, porque sente que também «faz falta» à cidade de Lisboa.
O lema é utilizado por duas forças políticas completamente antagónicas na luta por um lugar na Câmara de Lisboa. Primeiro foi o Bloco de Esquerda a divulgar um «outdoor» com a frase, entre aspas, a dizer «o Zé faz falta», devidamente assinada por vários apoiantes de José Sá Fernandes nas eleições intercalares.

Este «Zé» deixou-se levar pelo tratamento algo carinhoso e decididamente próximo, inspirando até um tema musical em ritmo hip-hop interpretado pelo rapper Júnior. «O Zé faz falta. O Zé faz muita, muita falta», canta o coro no refrão.

Por estes dias surgiu um outro «Zé», no espectro político oposto. Trata-se de José Pinto-Coelho, candidato do Partido Nacional Renovador, que surge num cartaz com as cores e pose habituais: «Este é o Zé que faz falta». Em rodapé aparece, ainda, o lema utilizado pelo PNR durante a campanha: «Lisboa, Cidade Portuguesa».

«É um brincadeira», confessa Pinto Coelho ao PortugalDiário, não escondendo que o apontamento de humor surgiu em reacção à campanha do Bloco. «É óbvio que é uma provocação, porque eu também sou Zé e também sei que faço falta», explicou.

«Sem verba» para difundir a mensagem através de outdoors, o PNR limita esta acção ao site oficial do Partido na internet (www.pnr.pt). Para esta quarta-feira está previsto o início da distribuição de autocolantes e flyers.
In: Portugal Diário

Afeganistão - Talibãns mortos em combate

Três dezenas de combatentes talibãs foram mortos esta madrugada por tropas afegãs e da NATO, numa região do sul do Afeganistão.

O governador da província de Kandahar, Asadullah Khalid, que fez o anúncio dos resultados dos combates, salientou que a zona onde os mesmos ocorreram é tida como perigosa. Anunciou também a detenção de quatro talibãs, três deles feridos e referiu que não se registaram baixas entre as forças da coligação.

Há uma semana, sete polícias afegãos morreram devido à explosão de uma bomba, numa estrada da região onde, no Outono passado, ocorreu uma das maiores operações da NATO naquele país. No entanto, continua a ser uma das regiões mais perigosas do país.
In: Passa Palavra

Jornada de azar para Rui Gonçalves

O português Rui Gonçalves não foi feliz no traçado de Uddevalla, palco do GP da Suécia, nona jornada do Campeonato do Mundo de Motocross. O piloto, que compete na classe MX2, foi 8º na corrida inaugural e viu-se obrigado a desistir na segunda.
Esta foi a sua melhor exibição do ano. Na primeira contenda chegou a rodar em segundo, mas baixou para 8º, a cinco voltas do fim. Na derradeira, Gonçalves começou por demonstrar que estava lá para lutar pelos lugares cimeiros. Durante as primeiras dez voltas (num total de 21) ocupou a segunda posição, à 11ª volta desceu para terceiro, e na 17ª chegou ao quarto posto. Mas a sorte não quis nada com o piloto de Vidago e, na antepenúltima volta, abandonou. No entanto, Gonçalves subiu um lugar na tabela, ocupando agora a 16ª posição, quando restam ainda disputar seis jornadas. A próxima realiza-se no dia 15 de Julho, em Itália.
Na classe MX2, os triunfos desta jornada foram partilhados pelo britânico Tommy Searle e pelo italiano Antonio Cairoli, que continua no comando. Em MX1, os vencedores foram os belgas Ken de Dycker e Steve Ramon, mas o neo-zelandês Joshua Coppins – com um 4º e um 6º lugares nesta ronda – permanece na liderança.
IN: Motor online

Diferentes vencedores no arranque do SX

O «Nacional» de SX teve início em Águeda, após ter sido adiada a primeira ronda prevista para Ourém devido à chuva. Um arranque promissor que deixa antever uma temporada bastante animada, pelo menos «episódios» não faltaram.
Na manga de SX2, Sandro Marcos (Suzuki) voltou a ser o homem do momento. O Campeão Nacional de MX2 garantiu o triunfo com onze segundos face a Nuno Gonçalves (KTM). Hugo Basaúla (Suzuki) encerrou o pódio mas já a mais de 30 segundos, após levar a melhor no confronto com Nélson Silva (Yamaha).
Já em SX1, a manga começou praticamente com um choque entre Henrique Venda (Kawasaki) e Paulo Gonçalves (Honda). Na saída da primeira curva o piloto da «Team Green» tentou meter por dentro mas teve de alargar a trajectória e embateu forte em Speedy. Os dois ficaram caídos sendo obrigados a se aplicar para recuperar o imenso tempo perdido.
Quem agradeceu foi Roman Perez (Suzuki) – Campeão Espanhol que defende as cores da MotoGomes – e Hugo Santos (Yamaha). Os dois isolaram-se da restante caravana e rodaram próximos durante grande parte da manga com vantagem para o homem da MotoGomes que venceu com cerca de 14 segundos de avanço. Mais atrás Venda e Speedy nunca baixaram os braços e conseguiram mesmo chegar à terceira e quarta posições, respectivamente, depois de levarem a melhor sobre um aguerridos Aaron Bernardez (Honda) e de Ricardo Pazos (Honda). No final Venda viria a ser desclassificado pela manobra aplicada no início da manga o que permitiu a Speedy ascender ao pódio. O piloto da Kawasaki foi assim obrigado a alinhar na manga de repescagem, onde não teve dificuldade para garantir o apuramento para a final de Elite.
Apesar deste esforço extra, «Vendaval» assumiu o comando da manga ainda na primeira volta depois de passar Speedy e desde então não mais foi incomodado. Conseguiu de pronto uma vantagem face ao rival da Honda e até final foi dilatando a mesma terminando com oito segundos. A segunda posição foi conseguida por Sandro Marcos. O piloto de Matosinhos aplicou um forcing nas voltas finais – ou terão sido ou opositores a quebrar? – e conseguiu não só levar a melhor sobre «Zantos» como ainda roubou, na última volta, o segundo posto a Speedy.
Tivemos assim três diferentes vencedores nas três diferentes mangas. Segue com vantagem a MotoGomes/Suzuki/Cepsa entre as equipas. O próximo «round» está agendado para o dia 7 de Julho em Paço de Negros.

Atentado bombista visa turistas espanhóis

Sanaa - Sete turistas espanhóis, um guia e um tradutor iemenitas morreram ontem, vitimas de um atentado suicida no oeste do Iémen.

Uma viatura armadilhada investiu contra uma coluna de quatro veículos todo-o-terreno em que viajava o grupo, nos arredores do templo da rainha de Sabá, na província de Mareb. A coluna era escoltada por duas viaturas da polícia, numa zona considerada de alto risco para turistas estrangeiros.

As autoridades iemenitas apontam a responsabilidade da acção, à rede Al-Qaida, que já tinha ameaçado há um mês lançar ataques no território caso o governo de Sana não libertasse um grupo de militantes feitos prisioneiros.

Nos últimos 15 anos, no Iémen, contam-se 200 sequestros de turistas, habitualmente utilizados como moeda de troca pelos líderes tribais

PNN Portuguese News Network
In: Jornal Digital

Comissão de militares faz novo protesto contra medidas do Governo

A comissão de militares responsável pelo «passeio do descontentamento», em 2006, vai organizar uma nova iniciativa para protestar contra a revisão das carreiras, das pensões de reforma e contra os cortes à assistência na saúde.
Fernandes Torres, comandante da Marinha na reforma, um dos rostos do protesto do ano passado e porta-voz da Comissão de Militares (Comil), afirmou à Lusa que a iniciativa será «uma forma de protesto» contra as medidas do Governo.

Sem excluir a repetição de um «passeio», nos moldes em que ocorreu no ano passado, Fernandes Torres afirmou ser «cedo» para dizer que forma irá assumir o protesto dos militares, dado que a comissão só deverá reunir esta semana para decidir.

A decisão foi tomada numa reunião de militares, segunda-feira à noite, em Almada, em que foi «manifestada a sua solidariedade» com a vigília marcada pela Associação Nacional de Sargentos (ANS) para 12 de Julho, frente à Residência do primeiro-ministro, em São Bento, contra as alterações nas condições de passagem à reserva e à reforma.

Fernandes Torres afirmou que os militares da Comil discordam do projecto de revisão das carreiras nas Forças Armadas, que institui as promoções por mérito, as reduções nas comparticipações na saúde e que já esteve no centro da polémica do protesto de 2006, e as mudanças nas regras da passagem à reforma.

O protesto de 23 de Novembro de 2006, no Rossio, em Lisboa, organizado por uma comissão ad hoc de que fazia parte Fernandes Torres, teve a participação de centenas de militares na reforma, alguns no activo, e parte deles participaram fardados.

Segundo os regulamentos disciplinares, os militares não podem manifestar-se, podendo ser alvo de processos accionados pelas chefias militares, o que veio acontecer, e levou o Governo a alterar a legislação neste capítulo.

No total, segundo a Associação Nacional de Sargentos (ANS), há 12 militares com processos disciplinares (10 na Força Aérea e dois na Marinha) por terem participado no «passeio do descontentamento».

Em Fevereiro, o Tribunal Administrativo e Fiscal de Sintra mandou suspender a aplicação de penas aos dez sargentos da Força Aérea (detenção na unidade), depois de a ANS ter interposto uma providência cautelar.

Os militares da Marinha tiveram sorte diferente, já que o tribunal de Almada não deu provimento à providência cautelar e os dois sargentos tiveram que cumprir o período de detenção, um em Maio e outro em Junho.

Diário Digital / Lusa

Timor-Leste: rendição da GNR agendada para 11 e 13 de Julho

Numa altura em que ainda não existe confirmação, da parte das Nações Unidas, quanto à cedência de avião, Portugal avançou já duas datas para a rendição da maioria dos elementos da GNR actualmente estacionados em Timor-Leste: 11 e 13 de Julho.
Segundo avança a Rádio Renascença, o Governo português tem, inclusivamente, já tudo pronto para o envio dos militares que compõem o terceiro contingente.

A cerimónia de oficial de despedida, evento que a GNR tradicionalmente organiza sempre que elementos seus partem em missão internacional, está marcada para quinta-feira, no regimento de infantaria.

De acordo com os planos elaborados por Portugal, ao avião encarregue de trazer para casa 143 dos 220 elementos do segundo contingente deverá efectuar quatro viagens entre Lisboa e Díli, partindo para Timor-Leste a 9 de Julho, para regressar depois a 11.

Nova partida, com a segunda metade do terceiro contingente, está agendada para 12, seguindo-se a viagem final para Portugal a 13, com o resto do grupo que termina missão.

Durante esta fase de transição, mantêm-se em Timor 77 militares da GNR, que viajaram para o território apenas no início de Abril, enquanto reforço de meios pedido pela ONU.

A sua missão só termina, por isso, em Outubro, após os seis meses de missão.

In: Diário digital

Só há dois blindados em reserva para dar apoio ao Afeganistão

Escrito por Carlos Varela

A força portuguesa que está a combater no Afeganistão está com a capacidade blindada praticamente esgotada, na sequência dos ataques dos talibãs, uma vez que em Portugal há apenas duas viaturas em reserva, soube o JN junto de fontes militares. Mesmo estes dois veículos estão a ser aplicados na instrução, o que significa que fazê-los avançar para o Afeganistão, no caso de mais baixas em combate, pode pôr em causa a preparação da força que parte em Setembro. É mais uma das lacunas detectadas naquele teatro de operações, a par da desadequada protecção individual, agora em fase de reparação com o envio de novo material, tal como o JN já noticiou.

Uma reserva mínima, apontaram ao JN, seria de pelo menos dez viaturas do tipo em causa, a HUMMVEE, para garantir a instrução e a sustentação da força que a milhares de quilómetros de distância enfrenta a situação operacional mais dura e arriscada desde que Portugal deixou África em 1974. O Estado-Maior do Exército não quis comentar, alegando não o fazer relativamente a "questões operacionais", remetendo qualquer resposta para o Estado-Maior General das Forças Armadas (EMGFA). O JN sabe, no entanto, que a falta de HUMMVEE está a preocupar o Exército, que já fez chegar ao Ministério da Defesa a necessidade de comprar mais daquelas viaturas. O EMGFA considera que "no teatro de operações a situação foi restabelecida com o envio de viaturas para substituir as danificadas", mas não comenta o facto de haver apenas mais dois veículos em reserva. O Ministério da Defesa, aponta que "há um processo de aquisição a decorrer para blindados ligeiros", mas não indica datas para a sua conclusão.

Em menos de dois anos, a missão dos 150 portugueses no Afeganistão já causou um morto, um ferido grave e quatro feridos ligeiros, além da destruição total de uma viatura e danos graves em outras três, que levaram à sua imobilização, sempre por acções de combate.

Em causa, por razões financeiras, está a política de aquisição de armas e viaturas, que apenas tem em conta as necessidades imediatas da missão, sem levar em conta a possibilidade da ocorrência de baixas e a necessidade de manter uma reserva credível, apontaram as mesmas fontes.

Há mais um tipo de viatura blindada de rodas a ser usada no Afeganistão, o Panhard M-11, mas trata-se de um veículo especializado em reconhecimento e escoltas, que não permite o transporte de infantaria.

A viatura mais usada pela força portuguesa no Afeganistão é, assim, o HUMMVEE, um veículo de quatro rodas, que pode receber "kits" de blindagem, como veio a ser a opção portuguesa, e que além do armamento de bordo - metralhadoras e lança-granadas - pode transportar cinco soldados de infantaria.

No entanto, em todo o Exército e não obstante as múltiplas missões no exterior, há apenas 24 viaturas deste tipo e vinte foram empenhadas no Afeganistão. O número de "kits" de blindagem em reserva é de natureza confidencial, mas o seu número não deverá ser superior a quatro ou cinco.

Uma vez que o último ataque, no início de Junho, danificou gravemente dois dos três blindados, o Exército foi obrigado a enviar dois veículos para substituir os mais atingidos.

Feitas as contas, apenas ficaram dois HUMMVEE em Portugal, um número demasiado reduzido para poder ser considerado uma reserva credível, tanto mais que os dois sobrantes estão em permanência atribuídos à instrução de condutores da próxima leva de forças destinada ao Afeganistão.

Duas das viaturas danificadas nos combates de Junho já chegaram a Portugal e estão nas Oficinas Gerais de Material do Exército, mas ainda não se sabe se têm reparação, ou se o seu estado o justifica. A terceira viatura continua no Afeganistão, para reparação local.



Panhard M-11

É uma viatura moderna e está em serviço no Afeganistão mas é mais concebida para as missões de reconhecimento e escolta, típicas da cavalaria, e o modelo em uso em Portugal não pode comportar soldados de infantaria.




Os novos Pandur

Embora mais pesados que o HUMMVEE seriam sempre uma alternativa, mas os primeiros só serão entregues entre Setembro e Dezembro. Quanto aos M-113, têm protecção razoável, mas têm lagartas em vez de rodas.



Pedir a Espanha

É talvez uma alternativa e foi assim, aliás, que Portugal conseguiu cumprir os compromissos com a OTAN para estar no Afeganistão dentro da data aprazada até que a fábrica tivesse tempo para aplicar blindagem nos HUMMVEE. O "El País" lembrou esse empréstimo no ano passado a propósito da discussão do comando no Líbano.

In: Jornal de noticias

"COMANDOS"

Hoje é o nosso dia
A todos os militares "CMDS" parabéns por mais um aniversário da nossa existência, não esquecendo os Oficiais, Sargentos e Praças que deram a vida por Portugal, o meu grito de PRESENTES.
Pelos Comandos e por Portugal
MAMA SUME
Carlos Almeida - Comando Motard
SAJ Infª "CMD"



DA HISTÒRIA DOS COMANDOS
Os comandos nasceram como forças especiais de contra guerrilha, como resposta à necessidade de se dispor de unidades especialmente adaptadas ao tipo de guerra que, a partir de 1961, se estendeu a Angola, à Guiné e a Moçambique. Uma força que tivesse capacidade para realizar acções especiais em território português ou no estrangeiro, combater como tropas de infantaria de assalto, e que fosse capaz de realizar operações irregulares.
A história dos comandos portugueses começou em 1962, quando, em Zemba, no Norte de Angola, foram constituídos os primeiros seis grupos daqueles que seriam os antecessores dos comandos. Para a preparação destes grupos foi criado o CI 21 – Centro de Instrução de Contra guerrilha, que funcionou junto do Batalhão de Caçadores 280, comandado pelo tenente-coronel Nave, e que teve como instrutor o fotógrafo italiano Dante Vachi, com experiência das guerras da Argélia e da Indochina.
Os seis grupos preparados neste centro obtiveram excelentes resultados operacionais. Contudo, o comando militar em Angola decidiu reequacionar a instrução e a integração destas unidades na orgânica do Exército e, em 1963 e 1964, foram criados os Centros de Instrução 16 e 25, na Quibala (Angola). Surgiu então, pela primeira vez, a designação de comandos para as tropas aqui instruídas.
Em Fevereiro de 1964, iniciou-se na Namaacha (Lourenço Marques) o I Curso de Comandos de Moçambique e em Julho do mesmo ano, em Brá (Bissau), o I Curso de Comandos da Guiné.
Em Portugal, os comandos nasceram na guerra e para fazer a guerra. A instrução tinha o objectivo de prepará-los e obedecia a duas características, a prática e o realismo, assentando na técnica de combate e na preparação psicológica. Tudo isto tendo por base a selecção física e psíquica com padrões elevados, embora tivessem decrescido com o desenrolar da guerra.
A preparação psicológica para a guerra foi talvez o aspecto que mais os distinguiu. O objectivo era transformá-los em militares disciplinados, competentes e eficazes em combate, aptos a lutarem em quaisquer situações e circunstâncias. A componente psicológica era determinante na instrução, no pressuposto de que a sua principal arma era a própria vontade. Para apurar o domínio da vontade sobre todos os instintos, a dureza física da instrução atingia os limites das capacidades de resistência, pretendendo fazer de cada um o dono da sua vontade.
"Face ao risco, em contacto com mais dantescos espectáculos, em luta constante com o instinto na procura de sobrevivência, no angustioso desalento da fadiga, só uma vontade assente em poderosa envergadura moral pode resistir, vencendo. E só aqui se encontra efectivamente o homem que, senhor absoluto de uma vontade, pode, em imperativos de consciência, vergar e dominar a força de um instinto" (Panfleto de Acção Psicológica do Centro de Instrução de Comandos de Angola).
Numa primeira fase, os comandos organizaram-se em grupos independentes, a partir de voluntários dos batalhões de caçadores, constituindo as suas unidades de intervenção. O sucesso destes grupos fez com que passassem a ser utilizados à ordem dos comandantes-chefes e comandantes militares para a realização de operações especiais.
Na sua história, os comandos foram formados em Zemba (Angola) a partir de 1962, em Quibala (Angola) desde 1963, em Namaacha (Moçambique) e em Brá (Guiné) desde 1964, em Luanda (Angola) a partir de 1965, em Lamego desde 1966 e em Montepuez (Moçambique) a partir de 1969.
Efectivos empenhados pelos comandos portugueses em operações activas: mais de 9000 homens (510 oficiais, 1587 sargentos e 6977 praças), que integraram 61 companhias. Tiveram 357 mortos, 28 desaparecidos e 771 feridos.
Constituíram cerca de um por cento do conjunto de efectivos empenhados em toda a guerra colonial, e o número dos seus mortos é de cerca de dez por cento do total de baixas, uma percentagem dez vezes superior à das forças regulares. É geralmente aceite que terão eliminado mais guerrilheiros e capturado mais armamento do que a restante tropa, e foi assim que ganharam uma aura mística, que se prolongou para além do fim da guerra.
Os militares dos comandos receberam por feitos em combate, 12 Ordem Militar da Torre e Espada, 23 medalhas de Valor Militar e 375 Cruzes de Guerra.
O slogan dos comandos "A Sorte Protege os Audazes" foi retirado da Eneida, de Virgílio: "Audaces Fortuna Juvat".

(Centro de Documentação 25 de Abril, Universidade de Coimbra)


In: tantasvidas.blog.pt do nosso camarada "CMD" Gil

MotoGP: Vermeulen alcança pole position no GP Holanda

Chris Vermeulen, da Suzuki, alcançou a pole position no Grande Prémio da Holanda, no circuito de Assen.
Vermeulen alcançou o tempo de 1m48s555, superando o líder do campeonato, Casey Stoner, da Ducati, que registou 1m48s572.

Na primeira fila também está Randy de Puniet, da Kawasaki.

Valentino Rossi, da Yamaha, pentacampeão em MotoGP, alcançou apenas 1m50s392, 11º lugar do grid.





O espanhol Toni Elias (Honda) sofreu uma queda esta quinta-feira durante a primeira sessão de treinos livres do Grande Prémio da Holanda de MotoGP, no circuito de Assen, e fracturou o fémur esquerdo.
O Grande Prémio da Holanda é sinónimo de azar para Elias, já que, em 2005, o espanhol não disputou porque tinha sofrido um acidente no GP França; no ano passado teve uma queda em Assen, curiosamente na mesma curva onde sofreu hoje o acidente.

Elias deve ser operado nas próximas horas, revela o site oficial da competição.

In: Diário Digital

MIGUEL TORGA

No ano do centenário do seu nascimento, o comandomotard, presta uma singela homenagem ao homem e poeta Miguel Torga, de seu nome, Adolfo Correia da Rocha, nascido em S. Martinho de Anta a 12-8-1907, aldeia perdida bem no interior de Trás-os-Montes, formado em medicina pela Faculdade de Medicina de Coimbra.
Da vasta obra publicada destaco:
- A terceira voz
- Bichos
- Contos da montanha
- Trás-os-Montes
- Novos contos da montanha
- Fogo preso
David Mourão Ferreira disse um dia em relação a Torga a "reencarnação de um poeta mítico por excelência - daquele que vive na intemidade das forças elementares ( a terra, o sol, o vento, a água) para celebrá-las com o seu canto - e alto exemplo de constante rebeldia, numa atmosfera que pretende asfixiá-lo".

MotoGP: Stoner domina primeiros treinos livres

O australiano Casey Stoner (Ducati), actual líder do Mundial, foi o mais rápido esta quinta-feira na primeira sessão de treinos livre do Grande Prémio da Holanda.
Stoner registou um tempo de 1m38s323, batendo por escassos 46 milésimos o italiano Valentino Rossi (Yamaha), segundo classificado do Mundial.

O campeão em título, o norte-americano Nicky Hayden (Aprilia) foi o terceiro mais rápido, com um registo de 1m38s507.

In: Diário Digital

CIA tentou envenenar Fidel Castro

A Agência Central de Informações dos Estados Unidos (CIA) usou dois dos mais procurados criminosos americanos para tentar assassinar o presidente Fidel Castro, de Cuba, nos anos 60 do século passado. Este e outros factos encontram-se descritos nas 693 páginas de documentos secretos da CIA, desclassificados ontem.

Em Agosto de 1960, a agência pretendeu usar o mafioso Johnny Roselli (controlava o negócio das máquinas de gelo em Las Vegas) na tentativa de matar Fidel.

Roselli não pareceu muito entusiasmado com a ideia. Aceitou, no entanto, apresentar os elementos da CIA que o abordaram a dois homens que faziam parte da lista dos mais procurados nos Estados Unidos. Um deles, Salvatore Giancana (conhecido como Sam Gold), sugeriu que Castro fosse assassinado misturando-lhe veneno na comida ou na bebida.

Seis pastilhas contendo um produto mortal foram, então, entregues a Juan Orta, identificado nos documentos como sendo um oficial cubano com acesso a Fidel. Após várias tentativas, Orta terá desistido de cumprir o plano e sugeriu outro candidato, que tentou pôr em prática o mesmo esquema, mas sem o conseguir.

O episódio falhado do desembarque da Baía dos Porcos, em Abril de 1961, levou os EUA a abandonar o plano.

Os registos desclassificados acabam por dar razão ao próprio Fidel, que, por mais de uma vez, afirmou que o Governo americano tinha tentado assassiná-lo.

Os documentos revelam a detenção numa cela especialmente construída, tendo por único mobiliário uma cama, de um desertor da KGB, Iuri Nosenko, de Agosto de 1965 a Outubro de 1967.

Além disso, são descritas as perseguições a supostos dissidentes e a investigação de dois jornalistas de Washington suspeitos de difundirem informação secreta. Há também referências a experiências com drogas da alteração da mente e do comportamento em indivíduos usados como cobaias involuntárias, a espionagem de manifestantes pelos direitos civis e contra a guerra do Vietname, a abertura de correio entre os Estados Unidos e a União Soviética e a China, ou buscas a casas de antigos funcionários da CIA.

Ao tempo, era director da CIA James Schlesinger, que pediu aos seus funcionários que pormenorizassem "qualquer actividade que esteja a ocorrer, ou que tenha ocorrido, que se possa interpretar como violadora da carta legislativa da agência".


Notícia publicada no Jornal de Notícia

Forças Armadas fizeram reparos à lei orgânica da GNR

O Chefe do Estado-Maior-General das Forças Armadas (CEMGFA) admitiu que a instituição já fez "reparos" e deu os "seus contributos" sobre a nova lei orgânica da GNR, recusando a ideia de se tornar um "quarto ramo".



"As Forças Armadas, no momento próprio, apresentaram os seus pontos de vista, deram os seus contributos, fizeram os seus reparos e as suas manifestações de concordância" sobre a lei, afirmou o general Valença Pinto, à margem da apresentação do livro "Forças Armadas", no Forte de São Julião da Barra, Oeiras.

De resto, a lei, que o general admitiu ter implicações sobre as Forças Armadas, "está excelentemente entregue aos órgãos de soberania" - Governo, Parlamento e Presidente da República, que é também, por inerência, o Comandante Supremo das Forças Armadas.

Em declarações aos jornalistas, o general Valença Pinto recusou a leitura, feita pela oposição num debate parlamentar, em Maio, de que a GNR, com esta lei orgânica, se torna um quarto ramo das Forças Armadas.

"Teria que estar sob a tutela do CEMGFA e do ministro da Defesa e não estar", afirmou o general, que lembrou qual a missão da Guarda Nacional Republicana: "A GNR não é uma força que faz segurança interna, é uma força de segurança interna que tem natureza militar".

Questionado sobre a hipótese de ser ouvido, na comissão parlamentar de Defesa sobre a lei, o general Valença Pinto fez depender a sua presença de uma decisão da Assembleia da República.

"Estou e sempre estarei disposto a ir ao Parlamento sempre que o Parlamento entender, desde que o assunto tenha incidência na área militar", explicou.

O PS já anunciou que vai "chumbar" a audição do ministro da Defesa Nacional e do CEMGFA, proposta pelo PSD, sobre a lei orgânica da GNR por se tratar de um diploma cuja tutela pertence ao ministro da Administração Interna e não a Severiano Teixeira.

Na semana passada, o ministro Severiano Teixeira fez depender a sua audição na comissão parlamentar de Defesa sobre a lei orgânica da GNR de uma decisão da Assembleia da República.

Num debate na Assembleia da República de 09 de Maio, o deputado do PSD Guilherme Silva atacou a lei por, na prática, transformar a GNR no quarto ramos das Forças Armadas, uma crítica adoptada pelos restantes partidos da oposição, à esquerda e à direita.

Após o debate, em que os sociais-democratas defenderam que o assunto deveria ser analisado pela comissão de Defesa, o PSD propôs a audição de Nuno Severiano Teixeira e do general Valença Pinto.

O diploma também terá também levantado reservas ou dúvidas nas Forças Armadas, o que justificava, segundo deputados ouvidos pela Agência Lusa, a audição do CEMGFA.

© 2007 LUSA - Agência de Notícias de Portugal, S.A.
2007-06-26 20:20:02

Para quem tem dificuldades em orientação

Aqui está uma boa sugestão para quem tem dificuldades em saber para onde ir, em vez de um, deve-se usar vários GPSs.



Foto: Abrutis.com

Tremida na fotografia

Aqui fica o aviso - a próxima vez que andar de moto, não se esqueça, feche a boca.



Foto: Abrutis.com

Há Motos que sofrem !!!

Não há dúvidas
As Motas ainda continuam a ser as melhores amigas do homem...são umas verdadeiras sofredoras por amor ao dono.





Fotos: Abrutis.com

Aviso há Navegação MOTARD

Cuidado
Quando pensamos que só acontece aos outros....




Fotos: Abrutis.com

Alertas - Tratar picadas de insectos

As actividades de Verão ao ar livre privilegiam o contacto com a natureza e seus habitantes. Caso se cruze com alguns bicharocos menos "simpáticos", saiba tratar as picadas.


Abelhas e vespas
As abelhas raramente picam, só quando se sentem atacadas. Tal deve-se ao facto de perderem o ferrão, o que as condena à morte (o ferrão fica retido na pele da vítima). Já as vespas podem picar sempre, pelo que convém manter-se afastado. Evite enxotar os insectos com movimentos bruscos. A picada de ambos pode provocar bolhas e inchaço.
Tratamento
Em caso de picada de abelha, retire cuidadosamente o ferrão, com a ajuda de uma pinça. Arrefeça a zona picada com água fria, pois reduz o inchaço e a dor. Se a ferida for incomodativa, pode pôr uma pomada anti-histamínica.
Quando a picada provoca inchaço na garganta, pode causar dificuldades respiratórias e mesmo asfixia. Tal é grave e exige que ligue imediatamente para o 112. Aplique gelo, para impedir o inchaço, e dirija-se de imediato às urgência hospitalares.
Em caso de alergia
Algumas pessoas são alérgicas ao veneno das vespas e das abelhas. Além de o local da picada inchar, podem desenvolver-se outras reacções: inchaço da face e membros, crises de asma, erupção cutânea, nariz a pingar, diarreia, vómitos e descida de tensão.
As pessoas alérgicas ao veneno devem ter sempre consigo um kit SOS para reacções alérgicas: uma ampola de adrenalina e um corticóide injectável (epinefrina), para evitar reacções violentas e generalizadas. O médico poderá verificar a utilidade desta medicação.



Peixe-aranha
Não é raro encontrar este peixe à beira-mar, sobretudo no Algarve. A picada origina dor intensa. Em casos mais graves, pode provocar náuseas, vómitos, dores de cabeça ou diarreia, entre outros.
Tratamento
Mergulhe o membro afectado em água muito quente, para aumentar a temperatura no local da picada. Tal destrói o veneno. Normalmente, não há interesse em abrir a ferida. É raro conter restos do ferrão. Lave e desinfecte a ferida.


Alforrecas
A picada destes animais gelatinosos e transparentes pode ser perigosa e provoca uma dor intensa, comparável a uma descarga eléctrica.
Tratamento
Lave a ferida com água do mar ou soro fisiológico. Não utilize água doce, pois pode rebentar as células urticantes que restam. Também não deve friccionar a ferida. Retire os filamentos que restam com uma pinça. Pode usar as mãos, desde que use luvas. Para diminuir a dor, enrole gelo num pano e ponha sobre a picada. Desinfecte a ferida.


Lacraus
São um tipo de escorpião, frequente no nosso país. Podem ser encontrados em zonas quentes, secas e de vegetação reduzida.
Geralmente, escondem-se debaixo de pedras. A picada provoca dor intensa e vermelhidão, entre outros sintomas.
Tratamento
O membro deve ser imobilizado. O único tratamento consiste em desinfectar o local com cuidado e aplicar gelo, enrolado num pano, para reduzir a dor.


Carraças
São pequenos animais que se alimentam do sangue de mamíferos (cães, gatos, etc.). Também podem agarrar-se às pessoas e provocar a chamada doença de Lyme. Se não for tratada, pode afectar o sistema nervoso, articulações, coração ou olhos.
A carraça é ainda responsável pela febre escaro-nodular (conhecida como febre da carraça). Esta afecção provoca febre e manchas típicas no corpo, incluindo as palmas das mãos e plantas dos pés, e pode ser tratada com antibióticos.
Tratamento
Aplique, durante um ou dois minutos, um bocado de algodão embebido em éter ou álcool etílico, para atordoar o bicho. Retire a carraça com cuidado, de preferência com uma pinça, verificando se vem inteira, e desinfecte a zona da picada. Tome nota da data e da zona onde a carraça mordeu, para o caso de surgirem sintomas da doença de Lyme. Vigie durante algumas semanas.

Brisa pensou nos Motociclistas

Escrito por : Rogério Carmo

A aplicação das saias metálicas tem como objectivo proteger os condutores dos veículos de duas rodas de um eventual choque com os suportes metálicos (chamados prumos) dos rails que, em caso de acidente, podem decepar-lhes membros ou causar graves lesões a partir de velocidades tão baixas quanto 40 km/h.

As protecções (saias metálicas) vão ser colocadas em cerca de 400 locais, cobrindo cerca de 50 quilómetros, identificados como sendo os mais perigosos para os motociclistas nas auto-estradas e respectivos acessos desde a A1 até à A14.

A Brisa garante ainda que estas protecções serão posteriormente aplicadas nos cerca de 1100 quilómetros que compõem toda a rede de auto-estradas no País.

Um exemplo que deveria ser seguido pela Estradas de Portugal e pelas Autarquias que teimam em manter-se de costas viradas para a lei.

A colocação destas protecções nos rails das auto-estradas surge no cumprimento da legislação aprovada na Assembleia da República em 2004 (a Lei n.º 33/2004), na sequência da muita pressão exercida por diversos grupos de Motociclistas que, desde há mais de 10 anos, altura em que para chamar a atenção e resolver alguns problemas em locais mais perigosos, os próprios colocavam pneus usados a cobrir os referidos prumos, reivindicando assim uma forma de aumentar a segurança.

As curvas dos acessos das auto-estradas, que devido ao ângulo mais fechado provocam derrames dos depósitos de combustível das outras viaturas e tornam o piso escorregadio, causavam e continuam a causar acidentes frequentemente nesses locais onde as principais vitimas são precisamente os motociclistas.

Em Portugal existem cerca de 600.000 utilizadores de motociclos, que vêm nesta decisão uma esperança para a regularização de um problema que tantas vitimas tem causado.

Portugal é o primeiro país Europeu a ter uma lei deste tipo, que defende que a protecção de uns (os rails são aplicados sobretudo para proteger os automobilistas) não pode ser a desgraça nem causar a insegurança de outros utentes das vias publicas.

In : Motociclismo.pt

Comemorações do dia do COMANDO

Programa

Dia 28 de Junho:
18H00 -Missa na Basílica de Mafra

Dia 29 de Junho:
Regimento de Comandos da Amadora
9H00 - concentração - Monumento ao Esforço Comando
9H15 - Cerimónia evocativa do Dia do Comando com leitura do Código Comando
Centro de Tropas Comandos- Mafra - Alto da Vela
11H00 - Cerimónia de imposição de "Crachats e Boinas" - 109º Curso de Comandos

A Sorte Protege os Audazes

Calendário "MOTOGP" 2007

Calendário de 2007 do "MOTOGP"

10/3 Losail
25/3 Jerez
22/4 Istambul
6/5 Xangai
20/5 Le Mans
3/6 Mugello
10/6 Catalunha
24/6 Donington Park
30/6 Assen
16/7 Sachsenring
22/7 Laguna Seca
19/8 Brno
2/9 Misano
16/9 Estoril
23/9 Motegi
14/10 Phillip Island
21/10 Sepang
4/11 Valencia

Há semelhança de anos anteriores, lá estarei em Setembro. no autódromo do Estoril, para assistir a mais uma prova do campeonato do Mundo.

Lançamento do DVD

Lançamento do nosso DVD


Lançamento do nosso DVD - "Comandos - Um contributo para a História 1962-2006"



Teve lugar no passado dia 08 de Junho de 2007 pelas 17h30, no Auditório do Instituto de Defesa Nacional, sito na Calçada das Necessidades nº5 em Lisboa, o lançamento do DVD "Comandos - Um contributo para a História 1962-2006"

Este DVD "é um documento que pelas imagens e pelos depoimentos recolhidos, fala dos Comandos e da sua História: de como se formam e como agem;do caminho percorrido desde a sua fundação até aos dias de hoje - de África ao 25 de Novembro, de Timor-Leste ao Afeganistão. E dos seus heróis".

É constituído por 6 capítulos:

1º Capítulo - Angola ; 2º Capítulo - Guiné; 3º Capítulo - Moçambique; 4º Capítulo - Lamego - 25 de Novembro de 1975; 5º Capítulo - Condecorações e Regimento de Comandos; 6º Capítulo - Cooperação Técnico-Militar e Missões.

Preço 15€

In: Associação de Comandos

História dos Motociclos TRIUMPH

História dos Motociclos TRIUMPH

PRÉ-HINCKLEY
A Triumph Cycle Company foi fundada em 1887 por Siegfried Bettmann, que rapidamente adquiriu um espaço em Coventry, no qual começou a construir bicicletas. Em 1902, com a evolução da tecnologia, a empresa dedicou-se à produção de velocípedes a motor. Em 1905, a fabrica produzia já 500 motociclos por ano, estando as áreas de projecto, fabrico e construção concentradas nas instalações de Coventry.

Nos 18 anos que se seguiram, a Triumph gozou de um sólido crescimento, e em 1923 a empresa alargou a sua produção a veículos automóveis. Em 1925, a fábrica de motociclos em Coventry ocupava uma área superior a 46.000 metros quadrados, e empregava 3000 pessoas; a produção rondava as 25-30.000 unidades por ano.

A indústria de motociclos manteve-se relativamente estável até ao início da década de 30, e em 1935 decidiu-se separar as divisões de motociclos e automóveis (o negócio das bicicletas já tinha sido vendido em 1932). Posteriormente, o ramo dedicado aos motociclos veio a ser vendido e a Triumph passou a designar-se Triumph Engineering Co.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Governo requisitou praticamente todas as máquinas fabricadas e, apesar da fábrica de Coventry ter sido destruída nos bombardeamentos de 1941, a produção manteve-se durante a guerra, primeiro em instalações temporárias em Warwick, e posteriormente na nova fábrica em Meriden.

A produção destinada ao mercado civil foi retomada em 1946 e, com as linhas de produção novamente a laborar, a Triumph propôs-se restabelecer uma rede de concessionários na América. Em 1951, o grupo BSA adquiriu a Triumph, mantendo no entanto a marca, e também uma certa autonomia relativamente à estratégia do grupo.

As duas décadas que se seguiram são hoje designadas como a idade de ouro do motociclismo Britânico. O motociclismo estava no auge da sua popularidade na Europa Ocidental e nos Estados Unidos, e algumas das maiores estrelas do cinema - James Dean, Clint Eastwood, Steve McQueen e Marlon Brando contracenaram com as suas Triumphs e ajudaram a solidificar a sua reputação como a maior marca de motociclos daquela era.

Durante este período, a Inglaterra dominou a cena motociclística mundial com diversos modelos famosos, sendo a Triumph Bonneville a mais conhecida. Esta acabou por se tornar no ícone e mantém ainda hoje o seu estatuto de motociclo de culto.

A T120 Bonneville original, assim chamada em reconhecimento das proezas a alta velocidade de Johnny Allen na planície salgada de Bonneville, no estado do Utah, foi lançada em 1959 com uma versão de alto desempenho da versão de dois cilindros em linha, com 650 c.c. e dois carburadores, existente na altura (a Triumph T110 Tiger). Foi um enorme sucesso para a marca, especialmente nos Estados Unidos.

Em 1969, a Triumph atingiu o pico máximo de produção, com cerca de 46.800 unidades por ano. No entanto, no início dos anos 70, os atrasos no fornecimento de componentes, juntamente com problemas de maquinaria, provocaram atrasos na produção e, em 1972, numa operação apoiada pelo estado, o Grupo BSA fundiu-se com a Norton Villiers, dando origem à Norton-Villiers-Triumph (NVT).

Em 1973, a NVT anunciou o encerramento da fábrica de Meriden, originando uma ocupação pacífica pelos trabalhadores. A produção acabou por paralisar e, no ano seguinte, praticamente não se fabricaram motociclos. Em 1975, após prolongadas negociações, foi fundada a Cooperativa de Trabalhadores de Meriden, e com um financiamento do estado, a fábrica retomou a produção dos modelos de 750cc, Bonneville e Tiger. A cooperativa acabou por adquirir os direitos da marca Triumph à NVT e a produção foi aumentando gradualmente até às 350 unidades por semana.

Apesar dos apoios do estado, a cooperativa acabou por falir em 1983.

RECONSTRUIR A MARCA

Após o processo de falência, os direitos de propriedade intelectual da marca Triumph foram adquiridos por John Bloor, que preparou o caminho para a Triumph da era moderna.

A nova empresa precisava de uma plataforma sólida e estável, a partir da qual pudesse construir uma gama de motociclos competitivos. Assim nasceu o conceito de gama modular. Este conceito possibilitava a partilha de componentes comuns em toda a gama, permitindo construir uma série de modelos diferentes a partir de uma mesma base, que por sua vez podiam ser construídos ao mesmo tempo numa única linha de montagem.

Os projectos da nova gama foram iniciados em 1984 e, em 1988, a empresa estava pronta para começar a erguer uma nova fábrica (a antiga fábrica em Meriden tinha sido demolida no início da década). A marca adquiriu um local com 10 hectares em Hinckley, Leicestershire, Inglaterra, e deu-se início à construção. Assim que a primeira fase da fábrica ficou concluída, a pré-produção arrancou e os primeiros modelos foram lançados no Salão de Colónia em 1990. A produção do primeiro novo modelo – a Trophy 1200 c.c. de 4 cilindros – começou no início de 1991, saindo inicialmente da fábrica 8 a 10 novas unidades por dia.

Rapidamente foram acrescentados à gama modelos de três e quatro cilindros – a Trident 750 e 900, e a Daytona 750 e 1000.

À medida que a capacidade de produção aumentava gradualmente, a Triumph começou a estabelecer uma rede de distribuidores.

Antes do início da produção, foram criadas duas subsidiárias; A Triumph Deutschland GmbH e a Triumph France SA e, nos anos seguintes, a rede expandiu-se para englobar os principais mercados de todo o mundo, incluindo os Estados Unidos, em 1994.

Por esta altura, já tinham sido construídas 20.000 novas Triumphs e, em Janeiro de 1995, é lançada a gama de roupa e acessórios designada Triple Connection, disponibilizando assim ao cliente Triumph um conjunto abrangente de vestuário e equipamento da marca.

A gama de modelos evoluiu durante o início da década de noventa, graças a uma combinação de melhorias na gama existente e à introdução de novos modelos, como a Tiger, Trident Sprint, Speed Triple e Thunderbird.


Em 1995 a produção alcançou as 12.000 unidades ao ano e, devido ao aumento quer nas vendas a retalho, quer na produção, a marca pôde desenvolver máquinas mais individualizadas, que não dependiam do conceito modular. Destas, destacam-se a Daytona T595 e a T509 Speed Triple, lançadas durante o Salão de Colónia em 1996. Desde então a gama continuou a evoluir e a diversificar-se, passando a oferecer desde modelos desportivos de alto desempenho, a cruisers descontraídas e roadsters com estilo “retro”.

A produção aumentou a cada ano e, prevendo já um esgotamento da capacidade máxima da fábrica original, a empresa procurou a meio da década obter uma autorização para construir uma nova fábrica. A construção da primeira Fase da fábrica “Triumph 2” foi concluída no Outono de 1999, seguindo-se a transferência de determinados processos para as novas instalações. O processo de montagem permaneceu no entanto na fábrica original – actualmente designada Fábrica 1 – e, no início de 2001, saíam já da linha de produção cerca de 150 unidades por dia.

Em Março de 2001, no entanto, a produção foi suspensa devido a um incêndio na Fábrica 1. As chamas, que levaram 5 horas até serem dominadas, destruíram a linha de montagem de chassis e a área de armazenamento, cobrindo o resto das instalações com uma espessa camada de fuligem. As áreas ardidas foram imediatamente demolidas, preparando assim a sua reconstrução, enquanto o resto da fábrica (incluindo duas linhas de maquinagem de motores, a linha de montagem de motores e oficina de pintura) era submetida a uma gigantesca operação de limpeza, permitindo a sua reabertura exactamente seis meses depois.

A reconstrução da Fábrica 1 demorou cinco meses, durante os quais não foram construídos motociclos. Durante este período, a Triumph aproveitou para transferir diversos processos para a Fábrica 2. Minimizou-se assim o tempo de produção perdido, e a Triumph aproveitou igualmente para determinar qual a organização mais eficiente para cada processo.

A produção foi retomada em Setembro de 2002, e desde então a Fábrica 2 foi ampliada para permitir a introdução da Rocket III, o maior motociclo de produção do Mundo, e o primeiro da Triumph com veio de transmissão.

Foram depois introduzidos novos modelos, incluindo a inovadora Daytona 675 de três cilindros, que têm gerado um aumento sustentado das vendas. A fim de satisfazer o aumento na procura, a Triumph ampliou ainda mais a suas instalações de fabrico.

Equipada com tecnologia de vanguarda, a Triumph tem à sua disposição uma das mais modernas, senão mesmo a mais moderna fábrica de motociclos de todo o mundo. Em conjunto com uma variada gama de modelos, um programa de P&D activo e uma estratégia sólida de desenvolvimento da rede de concessionários, a Triumph afirma-se actualmente com uma marca líder da indústria.

In: Triumph Portugal

Associação de Comandos condecorada

Associação de Comandos condecorada



A Associação de Comandos foi agraciada com a Ordem do Infante D. Henrique pelo Senhor Presidente da República Anibal Cavaco Silva. Esta condecoração, recebida pelo Presidente da Associação Senhor José Lobo do Amaral na cerimónia do Dia de Portugal, de Camões e das Comunidades no passado dia 10 de Junho, em Setúbal, tem por objectivo distinguir “Serviços relevantes a Portugal no País e no estrangeiro” e “Serviços na expansão da cultura portuguesa ou para conhecimento de Portugal, sua história e seus valores” (Artº 7º do Decreto Lei nº 414-A/86 de 15 de Dezembro).

O reconhecimento público, agora manifestado e oficializado, é mais um motivo de orgulho para todos os Comandos.

In: Site da Associação de Comandos

EXERCÍCIO "APOLO 07"

EXERCÍCIO "APOLO 70"
Escrito por Luís Oliveira, Viseu/CM
17-Jun-2007
Tropa: Exercício ‘Apolo 07’ simula cenários no estrangeiro
Elite do Exército treina para missões arriscadas

Nuno André Ferreira

O ‘Apolo 07’ foi seguido de perto por ‘espiões’ do exército russo. Dezenas de ‘páras’ foram lançados
A zona de Monfortinho, em Idanha-a-Nova foi ontem palco de um exercício de grande envergadura executada pela Brigada de Reacção Rápida (BRR), a elite do Exército, no qual participaram 1500 militares – pára-quedistas, comandos e forças especiais –, uma companhia do exército espanhol e seis percursores brasileiros. O exercício foi seguido de muito perto por uma equipa de oficiais do Exército da Rússia, que quis assistir ‘in loco’ à forma como os militares lusos treinam a sua operacionalidade.
Os russos ficaram “surpreendidos” com a organização das forças da brigada, observaram o armamento e tiraram muitas fotografias. O dia ficou marcado por dezenas de lançamentos de pára-quedistas que foram transportados da Base de S. Jacinto até Monfortinho em dois aviões C-130.

Para o exercício, Monfortinho transformou-se por algumas horas numa zona de Zululand – um país do sudoeste africano que está prestes a ser invadido pelas forças inimigas. O objectivo foi a evacuação de não combatentes apanhados no conflito. Os militares chegaram de avião (pára-quedistas) e de helicóptero (comandos e forças especiais) e aniquilaram as forças inimigas.

O ‘Apolo 07’ é considerado um exercício de “extrema importância” para os militares da BRR. O objectivo, segundo o major general Carlos Jerónimo, comandante da brigada, é “treinar o controlo, desenvolver o planeamento e a execução de uma operação aerotransportada no âmbito de uma operação ofensiva”.

O oficial afirmou que são estes treinos que testam a operacionalidade da BRR e deu como exemplos os recentes incidentes verificados no Afeganistão e o que se passou em Março, quando uma companhia esteve prestes a ser enviada para o Congo e “ficou pronta em 12 horas”. “Muitas vezes a acção ultrapassa o limiar das operações de manutenção de paz. Há teatros de operações que exigem vastos conhecimentos tácticos”, adiantou o major general Carlos Jerónimo.

Desde a sua criação – em 1996 – a BRR já destacou 14 batalhões para cumprimentos de missões nos teatros de operações da Bósnia, Kosovo, Timor, Iraque e Afeganistão, onde actualmente estão 150 militares.

PARTICIPANTES

- Os oficiais russos destacados para seguirem a operacionalidade lusa inteiraram-se do armamento que está à disposição dos militares da Brigada de Reacção Rápida.

- Seis percussores do exército brasileiro estão desde o início do mês a participar no ‘Apolo 07’. O mesmo acontece com uma companhia espanhola.

- As três forças que compõem a Brigada de Reacção Rápida – comandos, pára-quedistas e forças especiais – mostraram os meios que dispõem.

In CM
In Passa-Palavra-Jornal Comando

Amantes das Harley reunem-se na Hungria

Festival Amantes das Harley reunem-se na Hungria


Milhares de fs das lendбrias motas Harley Davidson participaram ontem (sábado, 16 de junho) num festival internacional de seguidores da marca americana, realizado na Hungria, em Alssors (a 110 kilómetros da capital, Budapeste).

Fonte: Correio da Manhã